El Paseo de Reding - Palacio de la Tinta - Casas de Félix Sáenz

El Paseo de Reding debe su nombre al militar suizo Teodoro Reding, gobernador de Málaga a principios del siglo XIX y uno de los héroes de la batalla de Bailén, en la que es considerado como el verdadero artífice de la primera derrota de los ejércitos napoleónicos.

Se trata del primer tramo del antiguo camino de Vélez-Málaga, que discurría por el litoral hasta la capital de la Axarquía.

Este camino, más conocido después como carretera de Almería, se convirtió en la vía de acceso a las nuevas zonas residenciales que surgieron en el litoral oriental de la ciudad a partir de la década de 1880 como La Caleta, Monte Sancha, El Limonar o Bellavista cuando la burguesía malagueña fue abandonando los espacios centrales para buscar unos nuevos estándares de vida en las áreas residenciales del este, entre los montes y el mar.

Una de las primeras líneas de tranvía, funcionaban con tracción de sangre.

 
El historiador Víctor Heredia aseguró que por este motivo una de las primeras líneas de tranvía que empezó a funcionar a finales del XIX fue la que conducía a La Caleta y a El Palo, ya que "existía una demanda de clientes acomodados".

Aunque más adelante sí fue un recorrido muy transitado por los que se dirigían a los Baños del Carmen.

La acera de la izquierda estaba compuesta por edificios de baja altura, mientras que a la derecha el espacio libre que quedaba delante de la plaza de toros fue adornada con una doble hilera de árboles plantados cuando en los años veinte, durante la dictadura de Primo de Rivera, se llevó a cabo una nueva pavimentación del Paseo de Reding y una mejora en el ornato de lo que era por entonces el comienzo de la carretera de Almería.

Palacia de la Tinta, segun de la compañia de los F.C. Andaluces

El Palacio de la Tinta, fue construñiado en 1908 según un proyecto del francés Julio O'Brien como sede central de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. Después de la absorción de ésta por Renfe en 1941 el. Estado lo destinó a sede de la Confederación Hidrográfica del Sur, y ahora alberga la Agencia Andaluza del Agua. Debe su nombre popular al elevado número de oficinistas que siempre han trabajado en sus dependencias, que antiguamente necesitaban una gran cantidad de tinta para escribir.

Casas de Félix Sáenz

Las Casas de Félix Sáenz, viviendas de renta de lujo construidas por el comerciante riojano Félix Sáenz y con proyecto del arquitecto Fernando Guerrero Strachan. Su construcción data de 1922 y son uno de los mejores ejemplos del estilo regionalista de su autor. Las fachadas son muy movidas, con entrantes y salientes que forman terrazas a diferentes alturas, y decorativamente se articulan en dos edificios. Todo un exquisito de un barrio que ha conseguido mantener su identidad hasta la actualidad.




fuente : malagahoy.es 2011

Avenida de Pries - Cementerio Inglés - Cementerio Anglicano Saint George

Los antecedentes históricos del inmueble hunden sus raíces en una colonia de extranjeros que procedía de las Islas Británicas, fenómeno que se vio acrecentado durante el siglo XIX debido a la impronta comercial y emergencia industrial de Málaga, pudiéndose constatar en 1877 la presencia de cerca de trescientas personas de origen británico en Málaga.

No obstante, la cuestión religiosa y de enterramiento no estaba solucionada, ya que los que profesaban un credo diferente al católico no podían ser enterrados en sagrado, es decir, en iglesias, conventos y cementerios parroquiales malagueños.

Al serles negada la inhumación en suelo sagrado, los entierros se realizaban en la playa, durante la noche, provocando estos rituales importantes focos de insalubridad para la población. Esta situación perduró hasta 1824 cuando William Mark fue nombrado cónsul británico en Málaga. En 1829, tras superar los inconvenientes de la Junta de Sanidad, el gobernador José Manso y el cónsul se dirigieron hacia el camino de Vélez-Málaga, y en un terreno baldío de propiedad municipal desde el que se contemplaba el mar, se trazó un espacio cuadrilongo que fue el origen del Cementerio inglés de Málaga, el primero erigido en España, gracias a la Real Orden de Fernando VII, dada el 11 de abril de 1830.

detalle del plano de Pérez de Rozas de 1863

Respecto al valor urbanístico y de imagen, el Cementerio Inglés quedó rápidamente integrado en la cartografía de la época, en el plano de Pérez de Rozas de 1863, un documento bien explicativo del uso del espacio y del rápido desarrollo inmobiliario de la ciudad, poblándose de numerosos hotelitos y villas de gusto eclecticista.




fuente:  N-340.org

La compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, linea Vélez Málaga a Ventas de Zafarraya, 1922.

El estación de Ventas de Zafarrayala.

 El estación de Ventas de Zafarrayala.

Poco después de electrificarse los tranvías de la ciudad de Málaga y desaparecer, por tanto, los tirados por mulas, el Banco de Amberes (Bélgica) crea la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. Uno de sus proyectos a largo plazo era la construcción del ferrocarril Málaga-Vélez-Granada, pero el tiempo, los problemas burocráticos, la I Guerra Mundial (1914-18) y la Guerra Civil española (1936-39), cambiaron los planes el ferrocarril sólo llegaría hasta Ventas de Zafarraya, desapareciendo en los años 1960. Hasta el año 1958 la Compañía tenía en explotación las siguientes líneas: De Málaga a Vélez-Málaga, con 35.434 metros. Su concesión fue aprobada por el Gobierno el 29 de noviembre de 1904. De Coín a Málaga, con 38.093 metros.

Ferrocarriles Suburbanos de Málaga a Ventas de Zaffaraya.Servico de trenes 1931.

La línea de Vélez-Málaga a Ventas de Zafarraya fue la última en incorporarse a los Ferrocarriles Suburbanos. Su longitud era de 31.015 metros. Tuvo su origen en la concesión del ferrocarril de Torre del Mar a Periana, aprobada el 24 de Diciembre de 1910.

En abril de 1921 fue autorizada la prolongación de la misma hasta Ventas de Zafarraya, segregando el tramo Periana-Ventas de Zafarraya del ferrocarril Periana-Alhama (aunque éste último tramo nunca se llegó a construir). En la línea Vélez-Ventas de Zafarraya existían paradas en Trapiche, La Viñuela, Los Romanes, Matanza, Periana, Ventas.


En Agosto de 1922 llega el ferrocarril a Ventas de Zafarraya, ya que la Compañía de Ferrocarriles Suburbanos de Málaga decidió unir Málaga con Granada, pasando por Vélez Málaga y Alhama de Granada, aunque el proyecto de quedó solo hasta Ventas de Zafarraya.

El ferrocarril era un "alpino de cremallera" ya que alcanzaba la cota de los 1000 metros de altitud sobre el nivel del mar a su paso por el" Boquete".

Locomotora no.41. De este tipo 40 se contaba con 3 máquinas numeradas desde la 41 hasta la 43, del tipo 030T mixtas de adherencia y cremallera. Estaban destinadas a la línea de Vélez Málaga - Ventas de Zafarraya, que como ya hemos mencionado era el único tramo que contaba con cremallera para salvar las altas pendientes. Fueron construidas por SLM en Winterthur, Suiza, las dos primeras en 1920 con los números de fábrica 2759 y 2760 Y la tercera en 1924 con número de fábrica 2942.


Las cuestas y repechos que tenían que afrontar los trenes-cremallera, se solucionaban con el enganche de una máquina más potente. Sobre el año 1945 en la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos trabajaban unas 500 personas, entre mecánicos, pintores, jefes de estación, guardafrenos, guardas, maquinistas, capataces, etc. Apenas aparece por nuestras costas el llamado “boom” turístico, a mediados de los años 1950, se planteó la necesidad de ganar playas y de hacer mejores caminos hacia las mismas, favoreciendo el tráfico por carretera, y abandonando las comunicaciones ferroviarias suburbanas, poco eficaces y anticuadas.

En 1958 apareció un proyecto llamado “Estudio de la necesidad y conveniencia del levante de la línea de Vélez-Málaga a Ventas de Zafarraya”, y esto fue el final. La presión turística y la demanda de playas de la zona oriental de la costa, consideraron que el tendido ferroviario dañaba los “intereses de la comunidad” aunque aquellos “intereses” eran los de los pocos afortunados que tenían terrenos propios en la franja costera. Cierto que la situación empresarial era ruinosa y que el uso del suelo suburbano iba en regresión, superando los gastos a los ingresos. Ni la entrada en servicio de los automotores (que sustituyeron a las máquinas a vapor) mejoró aquella situación calamitosa.



En vista del auge que supuestamente iba a tener toda esa zona, junto a la misma estación, se construyó un Hotel en el año 1920, que fué obra de un arquitecto Belga, lo cual a la estación le dió un "toque" de refugio. El "Hotel Alpino", tenia unas 30 estancias, así como cinco cuartos de baño, todo eso en una superficie de unos 2.500 metros. El interior es el de un edificio de principios del siglo pasado, toques art nuveau, grandes puertas y una maravillosa escalera, así como una especie de "cilindro" adosado a un lateral, que le daba luz al interior.

Al primer plano el hotel Alpino, al fondo el estación de Ventas de Zafarrayala.

Desgraciadamente, hoy en día el edificio sigue en pie, pero al convertirse en parte de un negocio de hostelería ( restaurante), pastelería y en vivienda, la estética ha variado bastante, ya que en la fachada podemos ver antenas parabólicas, ropa tendida et. Lo que hace que viajar al pasado al contemplarlo, resulte bastante difícil.

fuente: minube.com, periana.blog 2008, La línea Málaga Ventas de Zafarraya 2004

La compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, linea Málaga a Coin, 1913

El 15 de Enero de 1904 el Gobierno obtuvo la autorizaeión para otorgar la coneesión, que tiene lugar el 6 de Marzo de 1905 a don José Nagel Disdier, quien la transfirió a su vez a la Compania de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga el 24 de Noviembre de 1905. EI primer tramo de la linea entró en servicio el17 de 5eptiembre de 1912 y lIegó hasta Alhaurin el Grande. Casi 5 meses más tarde (8 de Febrero de 1913) se amplió el recorrido hasta el apeadero de Vallehermoso y el 6 de Julio del mismo ano fue inaugurado al fin el ultimo tramo hasta Coin. Esta linea estuvo activa hasta el 1 de Julio de 1965 cuando fue cerrado el tramo de San Julián a Coin quedando el de Málaga hasta San Julián exclusivamente para el tren de Fuengirola. En 1968 este tramo fue transferido definitivamente a Ferrocarriles Espanoles de Via Estreeha (FEVE).

La linea del Ferrocarriles Suburbanos de Málaga Coin tenia una longitud total de via de 38,093 km:

Km. 0,000 Estación Principal de Málaga.
Km. 8,361 Apeadero de San Julián.
Km. 11,042 Estación de Churriana.
Km. 16,204 Estación de Alhaurin de la Torre.
Km. 19,571 Apeadero de San Pedro Menaya.
Km. 24,575 Apeadero de La Alquerfa.
Km. 31,178 Estación de Alhaurin el Grande.
Km. 33,584 Apeadero de Vallehermoso.
Km. 38,093 Estación de Coin.

Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. Servico de trenes 1931.

Estación de Coin.

La compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, lina Malaga a Torre del Mar, 1908

 

servicio desde el 15 de marzo 1908,  Málaga a Torre del Mar

La línea de Málaga a Torre del Mar se inauguró en 23-1-1908, prolongándose hasta Vélez-Málaga el 23-7-1908.

El 20-2-1911 se inician las obras de prolongación hasta Periana. El servicio entre Vélez y La Viñuela quedó establecido el 17-7-1914 y hasta Periana el 14-10-1921.

La línea de Málaga a Ventas de Zafarraya se concluyó con la puesta en servicio del tramo Periana a Ventas de Zafarraya, el 28 de agosto de 1922.

El obispo de Málaga, D. Juan Muñoz Herrera, bendiciendo el tren que inaugurará la nueva línea de Málaga a Torre del Mar.1908.

La mayor parte de su trazado discurría junto al mar, por lo que era prácticamente llano y con raros accidentes geográficos. Las estaciones de comprendidas en este tramo eran Málaga (km 0), El Palo ap (km 5’575), La Cala ap (km 10’858), Rincón de la V. (km 12’966), Benagalbon ap (km 15’886), Chilches ap (km17’638), Benajarafe ap (km 20’713), Valle de Niza ap (km 23’505), Almayate ap (km 26’893), Torre del Mar (km 30’378) y Vélez-Málaga (km 35’434).

A partir de este punto la línea se introducía de lleno hacia el interior, alcanzando una cota de 945 m hasta Ventas de Zafarraya, en tan solo 31 Km. Las estaciones de esta sección eran El Trapiche ap (km 3,415), La Viñuela (km 8’086), La Matanza (km 16’026), Periana (km 21’002) y Ventas de Zafarraya (km 31’015).

servicio desde el 17 de septiembre de 1956,  Málaga a Vélez-Málaga y ventes

Estaba previsto que la línea continuara hasta Granada, por Alhama de Granada y Lachar, pero nunca se comenzaron las obras para tal fin.

fuente: diariosur.es

La Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías, 1905.

La explotación  de los tramos suburbanos de Málaga, se debe a la Compañía de tranvías de Málaga, constituida el 11 de marzo de 1905,  ante el notario Francisco de Moragas y Tejera, con un capital de 4 millones de pesetas, en su mayor parte de aportación belga. Disponía de dos ramales, de Málaga a Torre del Mar y Vélez á Ventas de Zafarraya  con 68 Km y 16 estaciones y el de  Málaga a Coín y Málaga a Fuengirola de 60 Km y 13 estaciones.

La primitiva concesión del tramo de Málaga á Torre del Mar fue adjudicada  como ferrocarril e vía estrecha,  a Tomas Heredia Grund por la Real Orden de 08.06.1903 contemplando un itinerario de 25 Kms (otros autores citan 30 Kms).

Previamente se iniciaron los trabajos de construcción de la línea de vía estrecha entre Málaga y Nerja, bajo la dirección del ingeniero de caminos Leopoldo Werner Martínez del Campo.


La sociedad matriz, domiciliada en Amberes (Crédit Mobilier de Belgique, administrateur Léon Van den Bosch, Meir 48, Antwerpen),  presentó sus estatutos de constitución el 23 de febrero de 1905, tomando el título de “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías” (Societé Hispano-Belge de Chemins de Fer et de Tramways), siendo constituida con un plazo de 30 años, con un capital social representado por 30.000 acciones de 100 francos de valor nominal y otras 30 acciones de dividendo sin valor declarado, de las que se entregaron 4.000, conjuntamente con otras 4.000 ordinarias, a cambio de la aportación de la concesión del ferrocarril de vía estrecha de Torre del Mar a Málaga, y en igual proporción a los suscriptores de la primitivas acciones que tuvieran desembolsado el 50 %. La transferencia del ferrocarril de Málaga a Torre del Mar se llevó a cabo en 1905, a nombre de Ernesto León Sawyer.

Societé Hispano-Belge de Chemins de Fer et de Tramways, Anvers 23 février 1905. action de dividende au porteur. 

La sociedad belga, según manifiesta Alberto Martínez López  en su estudio sobre “Los belgas y los ferrocarriles de vía estrecha en España”, bajo los auspicios  del “Crédit Mobilier de Belgique” la “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías” operó entre 1905 y 1915.



La Compañía de los ferrocarriles Suburbanos de Málaga , adquirió por 135.000 pesetas, las obras del ferrocarril de las Canteras de San Telmo  y Almellones, aprovechables  para la compañía, la transferencia se autorizó por la Administración  al aprobarse la valoración hecha por el ingeniero de la Junta de Obras del Puerto de Málaga.

Ferrocarril de las Cantaras de Almellones. Detalle del plano de Málaga y sus contornos, por E. de la Cerda Gariot, 1899.

Solicitando de la Junta de Obras del Puerto de Málaga, que se cumpliera lo dispuesto el 10 de julio de 1905, y se pongan a su disposición los terrenos de dominio público ocupados por la Junta y que afectaban a aquel ferrocarril, manifestando el Gobierno Civil que la Junta los dispusiera en posesión de Suburbanos de Málaga en el plazo de quince días.

El tramo de Málaga a Fuengirola era propiedad de  la Compañía de Ferrocarriles de Málaga, Algeciras y Cádiz, por concesión del año 1912.


fuente: spanishrailway.com

La Ferrocarril de la Cantera de los Almellones, auxiliar del puerto de Málaga, 1884.

Esta línea ferroviaria, concebida como ferrocarril auxilar de las obras del puerto de Málaga desde la Cantera de Los Almellones, fue establecido por efectos de las obras de contrata de aquel puerto, en 1884 por el contratista Laureano Pozzi.

Ferrocarril de las Obras del Puerto. Detalle del plano de Málaga, J. Duarte de Belluga.

Iniciadas las obras por Pozzi, se paralizaron en 1886, por fallecimiento del titular. En cuyo caso las obras fueron retomadas directamente por la Junta de Obras del puerto de Málaga, previo pago a los herederos de Pozzi de la parte de obra ejecutada.

La Junta de Obras del puerto de Málaga, encomendó al ingeniero de caminos  José Borés, la remodelación del primitivo proyecto. Sobre un itinerario a cubrir mediante vía de 800 mm de ancho, sobre un terreno que presentó escasas dificultades orográficas, salvo el vencimiento de algunos arroyos, mediante tajeas, y el cruce del Arroyo Jaboneros mediante un puente de 60 ml , la mayor obra de la línea.

En el itinerario que partía de la playa de vías de la cantera de los Almellones, se estableció un apeadero en El Palo, hasta alcanzar la playa de vías de La Malagueta, desde donde derivaba un ramal de entrada a la zona portuaria.

Panoramica de la primera,estación provisional de la Malagueta.

Concluida esta fase de obras, el ferrocarril fue dado de baja y subastado el 17 de enero de 1901 sobre la base de salida de 268.403 pts.

Una vez levantado, la franja libre residual sin la infraestructura de vía, fue aprovechada por la compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga para establecer la vía de entrada en Málaga, de su línea procedente de  Torre del Mar. Aprovechando la explanada de vías de La Malagueta, para establecer su estación terminal en Málaga, oficinas y depósito de locomotoras.



fuente : spanishrailways.com 2013

Levantamiento de las murallas de Málaga, recreación del plano de Carrión de Mula.

Los ingenieros técnicos en Diseño Industrial, María Jesús Otaola y Fernando Fernández, han recreado las murallas y puertas de Málaga.

Fernando Fernández ha realizado un estudio comparativo del plano de Málaga de Carrión de Mula, 1791, con la cartografía actual, para constatar que el plano del XVIII está algo desplazado de las coordenadas correctas. Pero su tarea va un paso más allá del meritorio trabajo pionero de 1972 del profesor Pedro Portillo Franquelo, que redescubrió el plano y lo reprodujo con las técnicas de entonces.

plano Pedro Portilo Franquelo

A terminar una expedición de castigo contra la piratería berberisca Joseph Carrión de Mula tudes embarcado por enfermovo que ser, y el mayo de 1784 se presentó en Aranjuez para solicitar un empleo acorde con sus facultades exponiendo los méritos. Al ser aprobada la propuesta que dos meses después Carrión fue destinado a Málaga como vigía del Puerto , con un sueldo mensual de 15 escudos, es decir 300 reales, correspondientes a su grado de Pilotín, y además 96 maravedíes al día por la ración de Armada. Joseph Carrión de Mula tenía al principio su puesto de observación en la Alcazaba, pero pronto consiguió autorización para trasladarlo a Gibralfaro, en donde la vista era mucho más amplia, y en cuya torre principal se le construyó un pequeño observatorio. En diciembre de 1790, Carrión solicitó el ascenso a segundo Piloto, que le fue concedido en marzo de 1791. Nació en Cartagena en 1755, el 8 de septiembre de 1804, a consecuencia de la segunda epidemia de fiebre amarilla que asoló Málaga, moría Joseph Carrión de Mula.

Las Baterías del Puerto de Málaga 1791

Panorámica de Málaga desde el mar, les delices de l'Espagne et du Portugal, 1707

Les Delices de l'Espagne & du Portugal : où on voit une description exacte des Antiquitez, des Provinces, des Montagnes ..., de la Religion, des Moeurs des habitans, de leurs fêtes ..., le tout enrichi de Cartes Geographiques, très exactes & de figures en taille douce, dessinées sur les lieux mêmes par Don Juan Alvarez de Colmenar ...

Les Delices de l'Espagne & du Portugal, descripción de Málaga, páginas 517-519, Autor : Juan Álvarez de Colmenar, Editor-impresor : Pieter van der Aa

Pieter van der Aa publicó una extensa Colección de los viajes más memorables en las Indias Orientales y Occidentales, que consta de 28 volúmenes y de un atlas con 200 mapas. Aparece también como editor de la obra titulada Les délices de l'Espagne et du Portugal, sobre la vida y las costumbres españolas y portuguesas, así como descripciones de monumentos y obras artísticas, publicada en holandés, y en la ciudad de Leiden en 1707. Ese mismo año apareció la edición francesa de esa obra, que volvería a editarse, también en francés, en 1715 y en 1741; pero en todas las versiones en francés, aparece como autor Juan Álvarez de Colmenar, tal vez el pseudónimo del verdadero autor, quizá de origen francés (Colmar?). Esta obra está ilustrada con "figuras en talla dulce dibujadas en los mismos lugares por Juan Álvarez de Colmenar".  Beschrijving van Spanjen en Portugal, 1707, versión original publicada en holandés

Pieter van der Aa (Leiden, Holland, 1659 - 1733) was a Dutch publisher best known for preparing maps and atlases, though he also printed pirated editions of foreign bestsellers and illustrated volumes. Many of his later works were printed for the general public in French and Dutch.

La batalla naval de Málaga de 1704

El fallecimiento de Carlos II ocurrió el 1 de noviembre de 1700, con él murió el último monarca de la dinastía de los Austrias, iniciada con Felipe I, denominado el Hermoso, esposo de Juana I, ambos padres de Carlos I. Carlos II murió sin descendencia, lo que propició uno de los momentos más notables de nuestra historia, inaugurándose la dinastía de los Borbones. Ya en los momentos previos a su muerte, la sucesión a la corona española se vio claramente como un trofeo para las distintas potencias europeas. Luis XIV de Francia y el emperador Leopoldo I de Austria estaban casados con princesas españolas, hijas de Felipe IV; por esta causa, ambos manifestaban tener derechos a la sucesión. Aunque Carlos II, en su testamento, había cedido la corona a Felipe de Anjou, nieto de Luis XIV, este hecho no impidió una guerra que duraría 14 años, la denominada Guerra de Sucesión. Por un lado, austriacos, británicos, holandeses, portugueses y catalanes, apoyaron al archiduque Carlos de Austria, y de otro, Luis XIV de Francia lo hacía con su nieto.

Sin embargo, un hecho cambió por completo el rumbo del conflicto: la muerte del emperador José I, hermano del archiduque Carlos, el cual pasó a heredar la corona imperial. A las potencias que habían intervenido en la guerra para evitar que España y Francia se convirtiesen en una gran coalición.

En aquellos momentos, en plena guerra, hubo una importante batalla en la costa malagueña; la plaza de Gibraltar estaba protegida sólo por 80 soldados; aunque, en caso de ataque, se podían aumentar a 500 con la ayuda de la población civil.

Estas tropas y apenas un centenar de cañones se enfrentaron el 4 de agosto de 1704 a unos 60 buques enemigos con 20.000 hombres y más de 3.000 piezas de artillerías. El desenlace es imaginable y de todos conocidos.

En el Cabildo malagueño, el 11 de julio, días antes de perderse Gibraltar, se leyó una carta del gobernador de La Roca, Diego Salinas, en la que informaba sobre la presencia, cerca de Tarifa, de unas noventa velas hostiles e insiste en el peligro existente debido a la falta de medios militares. Por ello, pide al conde de Peñarrubia, gobernador de Málaga, traslade esta difícil situación a la armada francesa que se dirigía a la zona.

het zeegevecht, voorgevallen bij Malaga, op 24 augustus 1704, tussen de Engelse Hollandse en Franse vloot

Frente a Vélez-Málaga se enfrentaron ambas armadas, el 24 de agosto de 1704, desde las diez de la mañana hasta las siete de la noche, es decir, nueve horas, cesando la batalla con la llegada de la oscuridad.

On 22 August the French fleet anchored before Velez Malaga, three miles east of Malaga in order to replenish its water supply. Shortly after its frigates sighted the enemy. At the time there was not much wind, and so the galleys were ordered to tow the fleet to deep water. This was the French perspective. From the allied perspective: On 20 August the fleet returned to Gibraltar after it went to the Barbary coast to restock on water, the wind bearing from the east. There it understood the enemy fleet had been sighted 10 miles upwind. A council of war was held, and it decided to sail east in order to engage the enemy. After picking up 1,000 marines in Gibraltar this course was set. On the 22nd and 23rd the enemy was sighted. Rooke was concerned that the enemy might attempt to get west of the alliance fleet with the aid of its galleys. In a council of war the allies decided that if the enemy fleet was not sighted before the evening they should return to Gibraltar.

laopionondemalaga.es 2014

El bombardeo de Málaga de 1656

El bombardeo de Málaga de 1656 tuvo lugar el 21 de julio por parte de cinco fragatas inglesas : ‘HMS Antelope’, ‘HMS Henry’, ‘HMS Greyhound’, ‘HMS Ruby’ and ‘HMS Bryan’, grabado cerca de 1690.

Las fragatas inglesas aparecieron a las seis de la mañana en la bahía de Málaga sin que el Marqués de Mondéjar, gobernador de la plaza, diera la alarma. A la una de la tarde las fragatas se aproximaron al puerto y atacaron una galera genovesa y otra sicilina que intentaron huir al percatarse de la presencia de los ingleses. La galera siciliana logró escapar tras perder a dos hombres y resultar su capitán herido. La genovesa fue alcanzada sin poder salir del puerto y ardió junto con las demás embarcaciones que allí se encontraban. Acto seguido, las fragatas comenzaron a cañonear a Málaga y sus baluartes durante cuatro horas, dañando gravemente a la catedral. Al notar escasa resistencia, los ingleses desembarcaron y consiguieron tirar al mar gran parte de las municiones de que disponía la ciudad. Hubo al menos 14 muertos y muchos heridos. Gran parte de la población huyó al campo. La guerra anglo-española de 1655-1660 fue un conflicto bélico librado entre la Commonwealth de Inglaterra bajo El Protectorado de Oliver Cromwell y España bajo el reinado de Felipe IV, motivado por la rivalidad comercial entre ambos países en las Indias Occidentales. El detonante de esta guerra fue el Western Design elaborado por Oliver Cromwell.

During the Anglo-Spanish War, on 21st July, 1656, the English raided the city of Málaga. It was carried out by the English military and five ships namely, ‘HMS Antelope’, ‘HMS Henry’, ‘HMS Greyhound’, ‘HMS Ruby’ and ‘HMS Bryan’, entered the city through the Bay of Málaga.

Panorámica de Málaga desde el mar, George Hoefnagel, 1572

La vista del Civitates Orbis Terrarum Otra importante vista de Málaga en el siglo XVI forma parte de un gran atlas con más de 500 vistas de ciudades conocido como Civitates Orbis Terrarum, editado por el canónigo George Braun junto al grabador Franz Hogenberg, en 6 tomos aparecidos entre 1572 y 1617, con ediciones en latín, francés y alemán (Gámiz 2008, 60).

Joris Hoefnagel (1542-1600) fue autor de gran parte de las 43 vistas de España, dibujadas entre 1563 y 1567, según se deduce de las láminas, aunque muchas no están firmadas ni fechadas.

El tomo I (1572) incluye una lámina con tres vistas apaisadas: arriba Sevilla, al centro Cádiz y abajo Málaga (11,8 x 47,8 cm. cada una).

No es descartable que la vista malagueña, sin fecha ni firma, fuese dibujada por Wyngaerde, pero suele atribuirse a Hoefnagel, que pudo acompañarle en parte de su viaje, pues en otras vistas suyas aparecen dos personajes, quizás ellos mismos. Debe considerarse que en la Biblioteca Nacional de Viena se han conservado, en una misma carpeta, dibujos de Wyngaerde junto a originales previos a las planchas del Civitates, entre ellos el de Málaga.

El punto de vista se situó en el litoral, al oeste del núcleo urbano. Con un cono visual de unos 75º, la mirada se dirigió hacia Gibralfaro y la Alcazaba, detallados con bastante precisión. Hoy no es posible disfrutar esta visión pues el lugar se sitúa hacia el cruce de la Explanada de la Estación con la calle Héroe Sostoa, una de las zonas más densamente edificadas de Málaga.

En primer plano aparece la torre de Fonseca, adosada al convento carmelita situado delante del arrabal del Perchel. Atrás se aprecia la ciudad amurallada y las montañas como fondo, divisándose bastante bien la ensenada. O sea, se refleja de forma bastante clara la ciudad portuaria y sus fortificaciones en relación con el territorio. Sin embargo no es posible contemplar la ciudad intramuros, y al tratarse de una perspectiva lateral del frente marítimo se omiten detalles relevantes, como la fachada de las Atarazanas o el edificio de la Aduana.

También quedaría oculta la Puerta del Mar, pero dada su importancia, el dibujante decidió incluirla, desplazándola y girándola hacia el observador. En realidad, estamos ante una imagen compuesta con distintos horizontes.

A la izquierda, la fachada marítima del barrio del Perchel se dibuja a la altura del ojo humano. Después aparece el núcleo amurallado, pero en la llamada Torre Gorda cambia la perspectiva, se sobreeleva la visión y se inclina el plano del suelo hacia el observador. Se opera de igual forma con el perfil costero oriental, al detallarse la sucesión de calas que la caracterizan, que deberían percibirse como una simple línea horizontal.

Curiosamente en el primer plano de la vista malagueña no aparecen escenas con tipos populares, como es habitual en otras vistas de Hoefnagel (Gil 1997) lo cual hace pensar en la posible autoría de Wyngaerde. En la playa de San Andrés aparecen embarcaciones pesqueras, y en el mar carabelas, pataches, galeones y una escuadra de diez galeras que dan idea de la importancia del puerto malagueño.

fuente Las primeras vistas de Málaga en el XVI.

Malaga 1572, Georg Braun, autor, Georg Hoefnagel, dibujante , Franz Hogenberg, grabador

The first volume of the Civitates Orbis Terrarum was published in Cologne in 1572. The sixth and the final volume appeared in 1617. 

This great city atlas, edited by Georg Braun and largely engraved by Franz Hogenberg, eventually contained 546 prospects, bird-eye views and map views of cities from all over the world. Braun (1541-1622), a cleric of Cologne, was the principal editor of the work, and was greatly assisted in his project by the close, and continued interest of Abraham Ortelius, whose Theatrum Orbis Terrarum of 1570 was, as a systematic and comprehensive collection of maps of uniform style, the first true atlas.

Over a hundred of different artists and cartographers, the most significant of whom was Antwerp artist Georg (Joris) Hoefnagel (1542-1600), engraved the cooper-plates of the Civitates from drawings. 

fuente historic cities

Panorámica de Málaga desde el mar, Anton van den Wyngaerde, 1564.

La panorámica a tinta y color (26 x 108 cm.) conservada en el Ashmolean Museum de Oxford muestra la ciudad desde un punto de vista ficticio sobre elevado en el mar, abarcando una amplitud de unos 210º, desde la punta de Torremolinos hasta la playa de la Caleta.

Está focalizada hacia la Puerta del Mar, donde se concentraban las tropas y se dibujan botes trasladando soldados hacia buques fondeados en la ensenada. En primer plano aparece la fachada marítima de Málaga, con las murallas, los incipientes muros de la Catedral y el conjunto Alcazaba-Gibralfaro. Los elementos fortificados de la ciudad se dibujaron con precisión, con mayor intensidad en el tono de la tinta, mientras que en el resto del dibujo la tinta es más tenue. Rodeando el conjunto urbano, aparecen jardines y huertos que hacían célebre la ciudad, según los cronistas árabes, con los montes al fondo.

Una vista preparatoria a tinta (15,5 x 106,5 cm.) conservada en la Biblioteca Nacional de Viena, abarca desde la Punta del Cantal a la Punta de Torremolinos.

De los elementos dibujados se deduce que fue tomada desde el Corral de la Alcazaba, sustituido en el siglo XVIII por el palacio de la Aduana. En realidad se trata de dos vistas ensambladas que miran en sentido opuesto desde un mismo punto, abarcando un cono visual de unos 330º, de forma que el horizonte marítimo da unidad a la escena. A la izquierda aparece el inicio del Camino de Vélez desde el pie del monte Gibralfaro y a la derecha la ciudad a nivel de sus tejados. En el mar destacan dos buques de gran porte y una nota sobre el número de naves, “26”. Destaca la ausencia de la Catedral, cuyo ábside debería aparecer en primer plano cerca de “La encarnacion de Sta maria glesia magior”, pero en el citado ensamble de las dos vistas aparece la leyenda “glesia magior”. O sea, la Catedral parece estar en dos sitios distintos sin llegar a dibujarse.

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plaza de las cuatro calles, Anton van den Wyngaerde, 1564.

Un pequeño apunte (8 x 15,5 cm.) que representa la actual Plaza de la Constitución, se conserva en la Biblioteca Nacional de Viena. Dicho espacio está hoy muy transformado, pero un plano de 1571 del Archivo Municipal de Málaga permite su identificación (Barrionuevo y Mairal 2007).

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Gibralfaro, Anton van den Wyngaerde, 1564

Dibujo a tinta (20,5 x 28,5 cm.) conservado en el Victoria Albert Museum de Londres muestra el conjunto fortificado de Gibralfaro. Se trata de un esbozo que guarda escasa correspondencia con la realidad: los perímetros amurallados se han simplificado y en la coracha aparecen torres inexistentes. Aunque Kagan (1986, 220) indica que pudo ser un apunte del natural, los recintos interiores dibujados a vista de pájaro descartan esa hipótesis.

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Anton van den Wyngaerde, pintor de ciudades

Anton van den Wyngaerde (Amberes, ca. 1512/1525 - Madrid, 7 de mayo de 1571) también Anton van der Wyngaerde o Antoon van den Wijngaerde, conocido en España como Antonio de las Viñas o Antón de Bruselas y en Inglaterra como Anthony van den Wyngaerde, fue un dibujante paisajista flamenco del siglo XVI, que recorrió España a partir de 1561, dibujando una colección de 62 vistas, detalladas y meticulosas, de pueblos y ciudades, por encargo de Felipe II, a cuyo servicio estaba desde 1557.


Se formó como dibujante en los Países Bajos y viajó por Italia entre 1552 y 1553. En 1557 fue nombrado "pintor ordinario" por el rey Felipe II y acompañó a los tropas españolas en las batallas contra Enrique II de Francia, representando las escenas bélicas de San Quintín, Ham, Gravelinas y Dourlens. En 1558 viajó por los Países Bajos, y en 1561 por Inglaterra. También es posible que hubiera estado anteriormente en Inglaterra durante la estancia del rey español; y se le atribuyen las siete vistas del Panorama of London fechado entre 1543 y 1550, una de las primeras representaciones de Londres que existen.

Se instaló con su familia en Madrid, en 1562, a instancias del Felipe II, dedicándose a la "descripción corográfica" de villas, pueblos y ciudades españolas, hasta su fallecimiento el 7 de mayo de 1571. En sus vistas, prima el detalle minucioso y la descripción topográfica de las imágenes. Sus creaciones son dibujos al natural, panorámicas a "vista de pájaro".



Se conocen cuatro dibujos de Anton van der Wyngaerde
sobre la ciudad de Málaga: dos apuntes, una vista
preparatoria y una panorámica final.



No fue el único pintor de ciudades; es posible que coincidiera en su viaje con Joris Hoefnagel, también flamenco, que recorre España entre 1563 y 1567 y realizó dibujos para las Civitates Orbis Terrarum de Braun-Hogenberg, que en algunos casos, como el de Toledo, representan vistas complementarias, menos meticulosas, pero más espectaculares y escenográficas. Richard Kagan propone que fueron influidas por las de Wyngaerde.


fuente Wikipedia