El Paseo de Reding - Palacio de la Tinta - Casas de Félix Sáenz

El Paseo de Reding debe su nombre al militar suizo Teodoro Reding, gobernador de Málaga a principios del siglo XIX y uno de los héroes de la batalla de Bailén, en la que es considerado como el verdadero artífice de la primera derrota de los ejércitos napoleónicos.

Se trata del primer tramo del antiguo camino de Vélez-Málaga, que discurría por el litoral hasta la capital de la Axarquía.

Este camino, más conocido después como carretera de Almería, se convirtió en la vía de acceso a las nuevas zonas residenciales que surgieron en el litoral oriental de la ciudad a partir de la década de 1880 como La Caleta, Monte Sancha, El Limonar o Bellavista cuando la burguesía malagueña fue abandonando los espacios centrales para buscar unos nuevos estándares de vida en las áreas residenciales del este, entre los montes y el mar.

Una de las primeras líneas de tranvía, funcionaban con tracción de sangre.

 
El historiador Víctor Heredia aseguró que por este motivo una de las primeras líneas de tranvía que empezó a funcionar a finales del XIX fue la que conducía a La Caleta y a El Palo, ya que "existía una demanda de clientes acomodados".

Aunque más adelante sí fue un recorrido muy transitado por los que se dirigían a los Baños del Carmen.

La acera de la izquierda estaba compuesta por edificios de baja altura, mientras que a la derecha el espacio libre que quedaba delante de la plaza de toros fue adornada con una doble hilera de árboles plantados cuando en los años veinte, durante la dictadura de Primo de Rivera, se llevó a cabo una nueva pavimentación del Paseo de Reding y una mejora en el ornato de lo que era por entonces el comienzo de la carretera de Almería.

Palacia de la Tinta, segun de la compañia de los F.C. Andaluces

El Palacio de la Tinta, fue construñiado en 1908 según un proyecto del francés Julio O'Brien como sede central de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. Después de la absorción de ésta por Renfe en 1941 el. Estado lo destinó a sede de la Confederación Hidrográfica del Sur, y ahora alberga la Agencia Andaluza del Agua. Debe su nombre popular al elevado número de oficinistas que siempre han trabajado en sus dependencias, que antiguamente necesitaban una gran cantidad de tinta para escribir.

Casas de Félix Sáenz

Las Casas de Félix Sáenz, viviendas de renta de lujo construidas por el comerciante riojano Félix Sáenz y con proyecto del arquitecto Fernando Guerrero Strachan. Su construcción data de 1922 y son uno de los mejores ejemplos del estilo regionalista de su autor. Las fachadas son muy movidas, con entrantes y salientes que forman terrazas a diferentes alturas, y decorativamente se articulan en dos edificios. Todo un exquisito de un barrio que ha conseguido mantener su identidad hasta la actualidad.




fuente : malagahoy.es 2011

Avenida de Pries - Cementerio Inglés - Cementerio Anglicano Saint George

Los antecedentes históricos del inmueble hunden sus raíces en una colonia de extranjeros que procedía de las Islas Británicas, fenómeno que se vio acrecentado durante el siglo XIX debido a la impronta comercial y emergencia industrial de Málaga, pudiéndose constatar en 1877 la presencia de cerca de trescientas personas de origen británico en Málaga.

No obstante, la cuestión religiosa y de enterramiento no estaba solucionada, ya que los que profesaban un credo diferente al católico no podían ser enterrados en sagrado, es decir, en iglesias, conventos y cementerios parroquiales malagueños.

Al serles negada la inhumación en suelo sagrado, los entierros se realizaban en la playa, durante la noche, provocando estos rituales importantes focos de insalubridad para la población. Esta situación perduró hasta 1824 cuando William Mark fue nombrado cónsul británico en Málaga. En 1829, tras superar los inconvenientes de la Junta de Sanidad, el gobernador José Manso y el cónsul se dirigieron hacia el camino de Vélez-Málaga, y en un terreno baldío de propiedad municipal desde el que se contemplaba el mar, se trazó un espacio cuadrilongo que fue el origen del Cementerio inglés de Málaga, el primero erigido en España, gracias a la Real Orden de Fernando VII, dada el 11 de abril de 1830.

detalle del plano de Pérez de Rozas de 1863

Respecto al valor urbanístico y de imagen, el Cementerio Inglés quedó rápidamente integrado en la cartografía de la época, en el plano de Pérez de Rozas de 1863, un documento bien explicativo del uso del espacio y del rápido desarrollo inmobiliario de la ciudad, poblándose de numerosos hotelitos y villas de gusto eclecticista.




fuente:  N-340.org

La compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, linea Vélez Málaga a Ventas de Zafarraya, 1922.

El estación de Ventas de Zafarrayala.

 El estación de Ventas de Zafarrayala.

Poco después de electrificarse los tranvías de la ciudad de Málaga y desaparecer, por tanto, los tirados por mulas, el Banco de Amberes (Bélgica) crea la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. Uno de sus proyectos a largo plazo era la construcción del ferrocarril Málaga-Vélez-Granada, pero el tiempo, los problemas burocráticos, la I Guerra Mundial (1914-18) y la Guerra Civil española (1936-39), cambiaron los planes el ferrocarril sólo llegaría hasta Ventas de Zafarraya, desapareciendo en los años 1960. Hasta el año 1958 la Compañía tenía en explotación las siguientes líneas: De Málaga a Vélez-Málaga, con 35.434 metros. Su concesión fue aprobada por el Gobierno el 29 de noviembre de 1904. De Coín a Málaga, con 38.093 metros.

Ferrocarriles Suburbanos de Málaga a Ventas de Zaffaraya.Servico de trenes 1931.

La línea de Vélez-Málaga a Ventas de Zafarraya fue la última en incorporarse a los Ferrocarriles Suburbanos. Su longitud era de 31.015 metros. Tuvo su origen en la concesión del ferrocarril de Torre del Mar a Periana, aprobada el 24 de Diciembre de 1910.

En abril de 1921 fue autorizada la prolongación de la misma hasta Ventas de Zafarraya, segregando el tramo Periana-Ventas de Zafarraya del ferrocarril Periana-Alhama (aunque éste último tramo nunca se llegó a construir). En la línea Vélez-Ventas de Zafarraya existían paradas en Trapiche, La Viñuela, Los Romanes, Matanza, Periana, Ventas.


En Agosto de 1922 llega el ferrocarril a Ventas de Zafarraya, ya que la Compañía de Ferrocarriles Suburbanos de Málaga decidió unir Málaga con Granada, pasando por Vélez Málaga y Alhama de Granada, aunque el proyecto de quedó solo hasta Ventas de Zafarraya.

El ferrocarril era un "alpino de cremallera" ya que alcanzaba la cota de los 1000 metros de altitud sobre el nivel del mar a su paso por el" Boquete".

Locomotora no.41. De este tipo 40 se contaba con 3 máquinas numeradas desde la 41 hasta la 43, del tipo 030T mixtas de adherencia y cremallera. Estaban destinadas a la línea de Vélez Málaga - Ventas de Zafarraya, que como ya hemos mencionado era el único tramo que contaba con cremallera para salvar las altas pendientes. Fueron construidas por SLM en Winterthur, Suiza, las dos primeras en 1920 con los números de fábrica 2759 y 2760 Y la tercera en 1924 con número de fábrica 2942.


Las cuestas y repechos que tenían que afrontar los trenes-cremallera, se solucionaban con el enganche de una máquina más potente. Sobre el año 1945 en la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos trabajaban unas 500 personas, entre mecánicos, pintores, jefes de estación, guardafrenos, guardas, maquinistas, capataces, etc. Apenas aparece por nuestras costas el llamado “boom” turístico, a mediados de los años 1950, se planteó la necesidad de ganar playas y de hacer mejores caminos hacia las mismas, favoreciendo el tráfico por carretera, y abandonando las comunicaciones ferroviarias suburbanas, poco eficaces y anticuadas.

En 1958 apareció un proyecto llamado “Estudio de la necesidad y conveniencia del levante de la línea de Vélez-Málaga a Ventas de Zafarraya”, y esto fue el final. La presión turística y la demanda de playas de la zona oriental de la costa, consideraron que el tendido ferroviario dañaba los “intereses de la comunidad” aunque aquellos “intereses” eran los de los pocos afortunados que tenían terrenos propios en la franja costera. Cierto que la situación empresarial era ruinosa y que el uso del suelo suburbano iba en regresión, superando los gastos a los ingresos. Ni la entrada en servicio de los automotores (que sustituyeron a las máquinas a vapor) mejoró aquella situación calamitosa.



En vista del auge que supuestamente iba a tener toda esa zona, junto a la misma estación, se construyó un Hotel en el año 1920, que fué obra de un arquitecto Belga, lo cual a la estación le dió un "toque" de refugio. El "Hotel Alpino", tenia unas 30 estancias, así como cinco cuartos de baño, todo eso en una superficie de unos 2.500 metros. El interior es el de un edificio de principios del siglo pasado, toques art nuveau, grandes puertas y una maravillosa escalera, así como una especie de "cilindro" adosado a un lateral, que le daba luz al interior.

Al primer plano el hotel Alpino, al fondo el estación de Ventas de Zafarrayala.

Desgraciadamente, hoy en día el edificio sigue en pie, pero al convertirse en parte de un negocio de hostelería ( restaurante), pastelería y en vivienda, la estética ha variado bastante, ya que en la fachada podemos ver antenas parabólicas, ropa tendida et. Lo que hace que viajar al pasado al contemplarlo, resulte bastante difícil.

fuente: minube.com, periana.blog 2008, La línea Málaga Ventas de Zafarraya 2004

La compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, linea Málaga a Coin, 1913

El 15 de Enero de 1904 el Gobierno obtuvo la autorizaeión para otorgar la coneesión, que tiene lugar el 6 de Marzo de 1905 a don José Nagel Disdier, quien la transfirió a su vez a la Compania de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga el 24 de Noviembre de 1905. EI primer tramo de la linea entró en servicio el17 de 5eptiembre de 1912 y lIegó hasta Alhaurin el Grande. Casi 5 meses más tarde (8 de Febrero de 1913) se amplió el recorrido hasta el apeadero de Vallehermoso y el 6 de Julio del mismo ano fue inaugurado al fin el ultimo tramo hasta Coin. Esta linea estuvo activa hasta el 1 de Julio de 1965 cuando fue cerrado el tramo de San Julián a Coin quedando el de Málaga hasta San Julián exclusivamente para el tren de Fuengirola. En 1968 este tramo fue transferido definitivamente a Ferrocarriles Espanoles de Via Estreeha (FEVE).

La linea del Ferrocarriles Suburbanos de Málaga Coin tenia una longitud total de via de 38,093 km:

Km. 0,000 Estación Principal de Málaga.
Km. 8,361 Apeadero de San Julián.
Km. 11,042 Estación de Churriana.
Km. 16,204 Estación de Alhaurin de la Torre.
Km. 19,571 Apeadero de San Pedro Menaya.
Km. 24,575 Apeadero de La Alquerfa.
Km. 31,178 Estación de Alhaurin el Grande.
Km. 33,584 Apeadero de Vallehermoso.
Km. 38,093 Estación de Coin.

Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. Servico de trenes 1931.

Estación de Coin.

La compañía Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, lina Malaga a Torre del Mar, 1908

 

servicio desde el 15 de marzo 1908,  Málaga a Torre del Mar

La línea de Málaga a Torre del Mar se inauguró en 23-1-1908, prolongándose hasta Vélez-Málaga el 23-7-1908.

El 20-2-1911 se inician las obras de prolongación hasta Periana. El servicio entre Vélez y La Viñuela quedó establecido el 17-7-1914 y hasta Periana el 14-10-1921.

La línea de Málaga a Ventas de Zafarraya se concluyó con la puesta en servicio del tramo Periana a Ventas de Zafarraya, el 28 de agosto de 1922.

El obispo de Málaga, D. Juan Muñoz Herrera, bendiciendo el tren que inaugurará la nueva línea de Málaga a Torre del Mar.1908.

La mayor parte de su trazado discurría junto al mar, por lo que era prácticamente llano y con raros accidentes geográficos. Las estaciones de comprendidas en este tramo eran Málaga (km 0), El Palo ap (km 5’575), La Cala ap (km 10’858), Rincón de la V. (km 12’966), Benagalbon ap (km 15’886), Chilches ap (km17’638), Benajarafe ap (km 20’713), Valle de Niza ap (km 23’505), Almayate ap (km 26’893), Torre del Mar (km 30’378) y Vélez-Málaga (km 35’434).

A partir de este punto la línea se introducía de lleno hacia el interior, alcanzando una cota de 945 m hasta Ventas de Zafarraya, en tan solo 31 Km. Las estaciones de esta sección eran El Trapiche ap (km 3,415), La Viñuela (km 8’086), La Matanza (km 16’026), Periana (km 21’002) y Ventas de Zafarraya (km 31’015).

servicio desde el 17 de septiembre de 1956,  Málaga a Vélez-Málaga y ventes

Estaba previsto que la línea continuara hasta Granada, por Alhama de Granada y Lachar, pero nunca se comenzaron las obras para tal fin.

fuente: diariosur.es

La Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías, 1905.

La explotación  de los tramos suburbanos de Málaga, se debe a la Compañía de tranvías de Málaga, constituida el 11 de marzo de 1905,  ante el notario Francisco de Moragas y Tejera, con un capital de 4 millones de pesetas, en su mayor parte de aportación belga. Disponía de dos ramales, de Málaga a Torre del Mar y Vélez á Ventas de Zafarraya  con 68 Km y 16 estaciones y el de  Málaga a Coín y Málaga a Fuengirola de 60 Km y 13 estaciones.

La primitiva concesión del tramo de Málaga á Torre del Mar fue adjudicada  como ferrocarril e vía estrecha,  a Tomas Heredia Grund por la Real Orden de 08.06.1903 contemplando un itinerario de 25 Kms (otros autores citan 30 Kms).

Previamente se iniciaron los trabajos de construcción de la línea de vía estrecha entre Málaga y Nerja, bajo la dirección del ingeniero de caminos Leopoldo Werner Martínez del Campo.


La sociedad matriz, domiciliada en Amberes (Crédit Mobilier de Belgique, administrateur Léon Van den Bosch, Meir 48, Antwerpen),  presentó sus estatutos de constitución el 23 de febrero de 1905, tomando el título de “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías” (Societé Hispano-Belge de Chemins de Fer et de Tramways), siendo constituida con un plazo de 30 años, con un capital social representado por 30.000 acciones de 100 francos de valor nominal y otras 30 acciones de dividendo sin valor declarado, de las que se entregaron 4.000, conjuntamente con otras 4.000 ordinarias, a cambio de la aportación de la concesión del ferrocarril de vía estrecha de Torre del Mar a Málaga, y en igual proporción a los suscriptores de la primitivas acciones que tuvieran desembolsado el 50 %. La transferencia del ferrocarril de Málaga a Torre del Mar se llevó a cabo en 1905, a nombre de Ernesto León Sawyer.

Societé Hispano-Belge de Chemins de Fer et de Tramways, Anvers 23 février 1905. action de dividende au porteur. 

La sociedad belga, según manifiesta Alberto Martínez López  en su estudio sobre “Los belgas y los ferrocarriles de vía estrecha en España”, bajo los auspicios  del “Crédit Mobilier de Belgique” la “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías” operó entre 1905 y 1915.



La Compañía de los ferrocarriles Suburbanos de Málaga , adquirió por 135.000 pesetas, las obras del ferrocarril de las Canteras de San Telmo  y Almellones, aprovechables  para la compañía, la transferencia se autorizó por la Administración  al aprobarse la valoración hecha por el ingeniero de la Junta de Obras del Puerto de Málaga.

Ferrocarril de las Cantaras de Almellones. Detalle del plano de Málaga y sus contornos, por E. de la Cerda Gariot, 1899.

Solicitando de la Junta de Obras del Puerto de Málaga, que se cumpliera lo dispuesto el 10 de julio de 1905, y se pongan a su disposición los terrenos de dominio público ocupados por la Junta y que afectaban a aquel ferrocarril, manifestando el Gobierno Civil que la Junta los dispusiera en posesión de Suburbanos de Málaga en el plazo de quince días.

El tramo de Málaga a Fuengirola era propiedad de  la Compañía de Ferrocarriles de Málaga, Algeciras y Cádiz, por concesión del año 1912.


fuente: spanishrailway.com

La Ferrocarril de la Cantera de los Almellones, auxiliar del puerto de Málaga, 1884.

Esta línea ferroviaria, concebida como ferrocarril auxilar de las obras del puerto de Málaga desde la Cantera de Los Almellones, fue establecido por efectos de las obras de contrata de aquel puerto, en 1884 por el contratista Laureano Pozzi.

Ferrocarril de las Obras del Puerto. Detalle del plano de Málaga, J. Duarte de Belluga.

Iniciadas las obras por Pozzi, se paralizaron en 1886, por fallecimiento del titular. En cuyo caso las obras fueron retomadas directamente por la Junta de Obras del puerto de Málaga, previo pago a los herederos de Pozzi de la parte de obra ejecutada.

La Junta de Obras del puerto de Málaga, encomendó al ingeniero de caminos  José Borés, la remodelación del primitivo proyecto. Sobre un itinerario a cubrir mediante vía de 800 mm de ancho, sobre un terreno que presentó escasas dificultades orográficas, salvo el vencimiento de algunos arroyos, mediante tajeas, y el cruce del Arroyo Jaboneros mediante un puente de 60 ml , la mayor obra de la línea.

En el itinerario que partía de la playa de vías de la cantera de los Almellones, se estableció un apeadero en El Palo, hasta alcanzar la playa de vías de La Malagueta, desde donde derivaba un ramal de entrada a la zona portuaria.

Panoramica de la primera,estación provisional de la Malagueta.

Concluida esta fase de obras, el ferrocarril fue dado de baja y subastado el 17 de enero de 1901 sobre la base de salida de 268.403 pts.

Una vez levantado, la franja libre residual sin la infraestructura de vía, fue aprovechada por la compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga para establecer la vía de entrada en Málaga, de su línea procedente de  Torre del Mar. Aprovechando la explanada de vías de La Malagueta, para establecer su estación terminal en Málaga, oficinas y depósito de locomotoras.



fuente : spanishrailways.com 2013